안녕하세요, 사람과 숲을 지키는 숲의 요정입니다. “사람과 모리 인사이트”에서는 사람과 숲이 주력하고 있는 시장의 최신 트랜드와 함께 사람과 숲의 사람들의 고민과 비전을 나누는 소통하려고 합니다. 최초의 투고에서 사람과 숲이 앞선 자동 운전 시장에서 글로벌 트렌드를 이해하기 위해서, IDTechEx의 리포트이다”2022년 자동 운전 자동차 트렌드와 주목할 일, 그리고 2023년 기대상(Autonomous Vehicle Trends&Milestones In 2022&Expectations for 2023, Dec13,2022)”을 공유합니다. IDTechEx는 1999년부터 80여개국을 대상으로 새로운 기술 및 비즈니스 인텔리젼스를 소개하는 글로벌 시장 조사 전문 기관입니다. 공신력 있는 매체인 IDTechEx의 자동 운전 관련 보고서를 통해서 앞으로 우리가 국내 자동 시장을 어떤 자세로 선도해야 하거나 동시에 해외 시장에 진출할 효과적인 전략이 무엇인지 생각과 통찰(Insight!!)을 나누는 기회가 되었으면 합니다.
2022년 자율주행자동차 트렌드와 주목할 만한 사건&2023년 기대상
2022년 자율주행자동차 트렌드와 주목할 만한 사건&2023년 기대상
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자동 운전 차가 아직 보편화되지 않지만 일상에서 활용할 수 있는 편리함을 가진 자동차가 속속 등장하고 있습니다. 뚜렷하지 않는 상황이나 자동 운전 기술은 자동차 산업 전반에 도입되고 있습니다. 로보 택시(Robotaxi)[각주 1]업계에서는 소규모 상업용 자동 운전 차를 더 많이 보급되고 있습니다. 자동 운전 트럭은 실제 사용을 앞두고 있으며 승용차에는 차세대 센서 기술이 적용되고 있습니다. 이번 글에서는 지난해 1년간 가장 흥미롭던 발전과 주목해야 할 사건을 보면서 내년에는 어떤 일이 일어날지 예측하려고 합니다. 로보 택시 서비스, 드디어 온라인에 금년 한해 세계에서 가장 주목된 로보 택시 업계 뉴스는 미국의 샌 프란시스코에서 온라인 상업 서비스가 시작됐다는 소식이었습니다. 업계에서는 오랫동안 염원했던 굵직한 사건이지만 안타깝게도 로봇 택시의 개념이 처음 등장했을 때 만큼 가슴이 두근거림은 없었습니다. 크루즈는 샌 프란시스코에서 최초로 시장을 선점한 회사입니다. 매우 먼 길을 거쳐서 근소하게 성공의 열매를 맺었습니다. 2020년 10월, 크루즈는 미국 캘리포니아 차량 관리국(DMV, Department of Motor Vehicles)의 무인 시험 허가를 받았습니다. 이는 테스트 드라이버를 포함하여 누구도 탑승하지 않고 차를 운행할 수 있는 것을 의미합니다. 2021년 6월에는 세이프티 드라이버가 없어도 프란시스코 시민에게 운행 서비스를 제공할 수 있는 허가를 당국으로부터 받았습니다. 이 서비스는 무료 승차를 전제로 치러졌지만 가장 중요한 차이 점이었습니다. 2021년 9월 웨이 모(Waymo)와 크루즈의 양쪽이 무인 운행 허가를 받는 큰 진전을 이루었습니다. 마지막 퍼즐 조각은 캘리포니아 공공 사업 위원회(Public Utilities Commission)에서 상용 서비스 운영 허가를 받음으로써 이 2022년 6월에 드디어 크루즈는 승인을 얻었습니다. 사람들은 샌 프란시스코에서 쉽게 무인 택시를 탈 수 있다고 생각했습니다. 문서상에는 사실이지만 현실에는 제약이 많았습니다. 크루즈는 보유한 150다이[각주 2]차량 가운데 불과 30대만 쓰지 못했어요. 제한 속도는 시속 30마일(약 48km/h)오후 10시부터 다음날 오전 6시까지 프란시스코의 아주 일부 구간에서만 운행할 수 있었습니다. 기대되고 있던 교통 혁명 수준의 변화가 없었지만 올바른 방향으로의 진전임은 분명했다.크루즈는 몇년 동안 자신들의 능력을 증명하고 시험 변수를 더 확장하고 싶었습니다. 그럼 이 정도로 정말 궁금한 것은 웨이 모에서는 도대체 무슨 일이 일어났을까요?웨이 모기는 최근 몇년 자동 운전 차의 경쟁에서 가장 앞서고 있는 회사였지만, 2021년에 들어가고부터는 상황이 바뀌었습니다. IDTechEx는 “(경로)이탈 횟수당 마일”이란 지표를 사용하고 자동 운전사의 기술 발전 상황과 기술 성숙도를 평가합니다. 이 지표는 웨이도 같은 회사가 1년간 주행 거리(마일)을 안전 운전자가 자동 운전 시스템에 개입하고 제어권을 되찾은 횟수로 나눈 값을 의미합니다. 실제로 자동 운전 차를 처리할 수 없는 상황에 도달할 때까지 얼마나 오래 가평균 거리를 의미합니다. 이하의 2개의 차트는 웨이 모기가 “(경로)이탈 횟수당 마일”순위 1위부터 7위까지 떨어진 과정을 나타내고 있습니다.
(경로) 이탈횟수당 마일, 캘리포니아 차량관리국, 2020. 출처 : ID TechEx
(경로)이탈횟수당 마일, 캘리포니아차관리국, 2021.출처: ID TechEx
かつては挑戦的でない郊外環境を好んだウェイモは、サンフランシスコでの試験を増やせば増やすほど自動運転性能が低下しました。 私たちのIDTechExが推測するに、ウェイモの性能低下はクルーズが一部のサービスをサンフランシスコで開始したことで発生したのではないかと疑っています。 一方、ウェイモはロボタクシーに優しい道路網を備えたロサンゼルスに目を向けています。自主順位が下がったことはさておき、離脱回数1回当たり3万マイルに迫っていたウェイモの性能が8千マイルにやや及ばない水準に落ちたという事実は業界に大きな衝撃を与えました。 IDTechExは指標上位3社の性能平均を通じて業界がどれだけ成長したかを評価します。 2015年以降、この数値は幾何級数的で予測可能に増加していましたが、2021年ウェイモの後退により業界上位3社の平均性能が期待より成長できませんでした。 その結果、自動運転車の追加配置日程がもう少し遅れる可能性が高くなりました。 今年はWaymoが再び正常軌道に戻ることを願っています。 2023年春、該当指標を再評価する際、IDTechExは大幅な成長が見られると予想します。アメリカの他にも中国も自動運転ロボタクシーの導入に拍車をかけています。 バイドゥ(Baidu)、ポニー。ai(Pony.ai)そしてオートエックス(AutoX)はかなりの進展を遂げています。 百度とポニー。aiは中国北京で多くのテストを行っており、クルーズとウェイモがサンフランシスコで行ったように制限的な商用ロボタクシーサービスを開始しました。 百度とポニー。aiは2021年4月、ドライバーのいないロボタクシーサービスの開始許可を得ましたが、1つ条件が付きました。 車の中に必ず監督者が搭乗しなければならず、おそらく助手席に座ることになるでしょう。 それだけでなく、車両台数、運行時間、ジオフェンシング[脚注3]規制など様々な制約を受けます。 百度は午前10時から午後4時まで車を10台まで運行でき、ポニー。aiは午前9時から午後5時まで4台の車両のみ運行でき、両社とも23.1mi2(約59.94km2)面積の地域内でのみ車両を運用できます。 AutoXは中国深センで1年以上ロボタクシーサービスを育ててきており、現在は百度とポニー。aiが北京でサービスしている面積より3倍ほど多い65mi2(約167.96km2)広さのサービスエリアを確保しています。 顧客を捕まえるために孤軍奮闘するロボシャトルロボシャトルという新しく興味深い未来モビリティソリューションは、急速に人々の関心から押し出され、まもなく歴史の中から消えるかもしれません。 ロボシャトルをベースにした未来像は、小型共有車両がバスよりはるかに柔軟に運営できるということであり、したがってより多様な路線を提供し、いくつかはオンデマンド基盤サービスを運営することができます。ロボシャトルは数十年前に初めて登場しましたが、案内システムが内蔵された道路で制限的に運営されました。 機能的な観点から見ると、とても安いですが、非常に小さな容量の遅い自動運転列車と変わりませんでした。 現代的なオープン道路でのサービスは、2010 年度初頭に登場しました。 業界の先駆者と呼ばれる会社はイージマイル(Easy Mile)とナブヤ(Navya)で、2つのフランスの会社は似たような車両を保有しており、それぞれ1億ユーロ程度の投資を受けました。 両社は数年間、約 200 台の車両をそれぞれ異なる会社、運送代理店、技術実証試験に関心のあるモビリティ利害関係者に供給してきました。 問題は、数年間の試験運行にもかかわらず、商用運用が可能なほど完全に開発されたロボシャトルサービスに近い会社は存在しませんでした。 さらに懸念される点は、ロボシャトルに対する関心が徐々に減っているように見え、ロボシャトルを積極的に研究する会社が頂点に達し、ますます消えていることでした。 ローカルモーターズ(Local Motors)のような有名企業が廃業しなければならず、コンチネンタル(Continental)とボッシュ(Bosch)のような企業は過去にロボシャトルに対するコンセプトを持ち出したが、今は沈黙している様子です。活動企業数が減っている状況と共に、いくつかの主要企業が困難に直面しているという証拠もやはり多分でした。 NABYAは業界トップに立っているにもかかわらず、2018年以降売上が持続的に減少しています。 一部は間違いなく全世界的な新型コロナウイルス感染症の流行に起因していますが、だからといって2019年の売上下落を説明する方法がありません。 そして今は、いくつかの企業がある程度回復する姿を見せる必要があります。 2022年会計決算でロボシャトル企業の回復傾向が見られるかもしれませんが、IDTechExは依然として売上減少傾向を見せると予想します。 IDTechExはロボシャトル企業がさらに繁栄するためには、様々な障害物と根本的な欠陥を克服しなければならないと考えています。ロボシャトルは、ロボタクシーが直面している困難のように、自動運転技術が乗客の命を任せられるほど十分成熟しているかを証明しなければなりません。 それに加えて、道路走行が可能な車両に対する規制を根本的に変えなければなりません。 どのように承認されるかが核心なのです。 問題は、ほとんどの地域である車両が道路走行を承認されるためには、非常に多くの機能と工学的基準を満たさなければなりません。 シートベルト、最小車輪の本数、ブレーキ、照明など、車を安全にすることが含まれます。 しかし、ロボシャトルはいくつかの要素が欠けていますが、これは最初から無人を前提に車両を設計していたからです。 最も目立つのはステアリングホイール、ペダル、バックミラー、スピードメーターがありませんが、非常に論争的なことです。 今日、自動運転技術が100%承認されても、道路規則に従って自動運転車両の商業的使用が禁止される可能性が高いです。 それでもIDTechExは最も進展があると思う分野がここです。 無人配送を専門とするNuroは無人貨物室(Pod)を道路で運行できるよう法改正を推進しています。 その結果、最近アメリカ道路交通安全局(NHTSA)が人を乗せない無人車両にはシートベルトとエアバッグがなくても良いと規定を変更しました。 米国内の無人商品配達車両の商用化に向けた一歩を踏み出し、ロボシャトルに必要なすべての法改正を成功させるための多くの旅程が残っています。先の実用的悲観論にもかかわらず、ロボシャトルへの希望は依然として残っています。 IDTechExが挙げたロボシャトルが希望的だと考える2つの理由は、クルーズのオリジン(Origin)買収意志、ZFの2ゲッター(2getthere)買収のためです。 クルーズはロボタクシー競争でトップクラスを占める企業の一つで、ゼネラルモーターズ(GM、General Motors)の系列会社です。 もともとクルーズはロボタクシーとロボシャトルを混ぜて、ロボシャトルのように見えますが、大量の人員輸送のための機能的な客席の代わりに6人を乗せることができる快適な空間を備えています。 また、多数のロボシャトルが歩行者輸送に比べて高速道路を速く走れるように設計されています。 この差が非常に大きな影響を及ぼすことはありませんが、重要な点はGMがNHTSAに影響力を行使し、前述した従来は承認されていなかった他の形態の運送手段を容認させるなど、変化を導くことができるということです。それに加えて承認さえすれば生産規模をさらに増やせる位置にあります。 クルーズはロボタクシー業界で名実共に最も成熟し成功した会社で、アルファベット(Alphabet)のウェイモと競争できます。 ZFはGMのような影響力を持っていませんが、数百億ドルの売上を上げる生産能力を持つ先導的な一次サプライヤーです。 ZFは2019年に公道ではなく道路でのソリューションを長い間開発したロボシャトルメーカー2ゲッターを買収しました。 当時もロボシャトルの難しさはよく知られていたので、未来があると判断したZFが計算された賭けをしたようです。 自動運転車の新しい強者、自動運転トラック、自動運転トラックは、昨年1年間、自動運転業界のネットワークで最も興味深いテーマとして浮上しました。 この分野で最も重要な道しるべだった事件は、2022年12月に業界リーダーと言われるツーシンプル(TuSimple)が人の介入なしに空いた運転席でアリゾナを横切る80マイル(約129km)の旅程を完走したことでした。この事件に熱狂した理由は、今後自動運転トラック産業が爆発的に成長できるすべての条件を備えていると見られるからです。 第一に、アメリカ、ヨーロッパ、そして中国ではよく知られている。シッピードライバー不足現象が現れています。 ドライバーは高齢化しており、代替人材も不足しているのに対し、電子商取引は急成長し、より多くの陸上貨物運送が必要な状況です。 第二に、今日の自動運転技術の力量と車両が動く環境が要求する事項が相当部分重なります。 最初の構築が行われると見られるのは、州ごとに枝のように膨大な数で分かれている物流ハブです。 物流ハブ内では自動運転車にとって非常に挑戦的な課題である歩行者、停止信号、非保護左折、停止信号から右折、人間の判断に依存する状況など、様々な障害物を避けることができます。 最後に、自動運転トラックは生産性を大幅に向上させることができます。 米国を横断する多くの物流移動は、1 日あたりの運転時間制限のため、人が完了するには数日かかります。 自動運転車は制限なく移動でき、長距離配送になるほど配送時間を画期的に短縮できる潜在力を持っています。 人が乗らない分、車の積載スペースを増やすこともできます。 運営デザイン領域は自動運転技術が達成できる範囲内にあり、自動運転を通じてトラック当たりの生産性を大幅に高めることができると予想されます。 自動運転トラックへの関心が高まっている中、IDTechExは今後1~2年以内に最初の商用「ドライバーのいない」路線発表があると予測しています。 興味深い一年となる車両用レーダー(Radar)、今年一年、世界の自動車レーダー業界で最大のニュースは、次世代4Dイメージングレーダーが搭載された乗用車が今年初めに発売されたという事件でした。 次世代4Dイメージングレーダーは、前世代レーダー比解像度を16倍[脚注4]高める
[각주 1]카 쉐어링 회사가 운영하는 자동 운전(SAE자동화 수준 4또는 5)택시를 의미한다.[각주 2]크루즈는 2021년 테스트 당시 캘리포니아 차량 관리국에 138대의 차량을 등록했다.[각주 3]위치 정보를 바탕으로 반경을 설정하는 기술. 특정 대상이 범위 내에 존재하는지를 분석.[각주 4]이 글에서 사용된 해상도는 가상 채널 수를 단순히 표현한 것. 기존 레이더는 12개. ZF, 콘티넨털 및 Uhnder는 192개, Arbe는 2000개 채널을 갖춘다. 가상 채널 수는 해상도와 직접적인 관련이 없어 다른 요인이 영향을 미칠 수 있다.[각주 5]Adavanced Driver Assistance System, 선진 운전 지원 시스템.[각주 6]Complementary Metal-Oxide Semiconductor. 주로 이미지 센서에 사용되는 반도체.[각주 7]Original Equipment Manufacturer. 주문자 상표 부착 생산자 위탁 생산자[각주 8]United Nations Economic Commission for Europe, 유엔 유럽 경제 위원회
